不需要翅膀的飞行：世界上最快的火车

时间：2022-11-24 09:32:46 来源：轻轻松松宇宙最强编辑部作者：小编酱

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在世界其他地区，韩国、沙特阿拉伯和中国台湾省已经建立了高速线路，印度、泰国、俄罗斯和美国越来越多的国家致力于建设新的铁路，这些铁路将在主要城市之间以超过250km/h (155mph)的速度运行。但是，在2022年，你可以乘坐世界上最快的火车去哪里旅行？ 1:上海磁浮——460km/h/286 mph(中国)世界上最快的公共列车也是独一无二的——它是世界上唯一一条用磁浮代替铁轨上传统钢轮载客的链接。它连接上海浦东机场和市中心的龙阳路站，最高商业时速为460公里。完成30公里的路程只需要7.5分钟。磁悬浮列车基于德国技术，沿着高架轨道飞行，强大的磁铁提供了超级平滑和无摩擦的乘坐体验。凭借十多年的常规运营经验，中国现已开发出自己的600公里/小时(373英里/小时)磁悬浮列车，并制定了雄心勃勃的磁悬浮列车网络计划，其中包括上海和杭州之间的线路。 2: CR 400“复兴号”-350公里/小时/217英里/小时(中国) " src = " https://pic.cuel.cn/images/rrm2tmk2avr.jpg "/>除了拥有世界上最长的高速铁路网，中国现在还拥有世界上最快的普通列车。 CR400复兴号列车以350公里/小时(217英里/小时)的商业最高时速运行，但在测试中已成功达到420公里/小时(260英里/小时)。火车的复兴表明了中国蓬勃发展的铁路技术产业的意图。它是在前几代高速列车的基础上发展起来的，前几代高速列车是基于从欧洲和日本引进的技术。这一令人印象深刻的列车系列拥有多达16节车厢，最大载客量为1200名乘客，充满了新颖的功能，包括座椅娱乐、智能玻璃显示、无线设备充电、“智能车厢”，甚至还有一种为极端天气条件和自主运行而设计的变体——后者是世界上唯一的自动高速列车。最快的CR400型号目前部署在从北京到上海到香港和北京到哈尔滨的主要航线上。 3: ICE 3-330公里/小时/205英里/小时(德国) " src = " https://pic.cuel.cn/images/dwojmia43q5.jpg "/>德国享誉全球的城际特快(ICE)品牌涵盖了一大群部署在各条线路上的特快列车。然而，“白色蠕虫”家族中最快的成员是ICE3，时速330公里(205英里)，自1999年以来一直存在。这些时尚的机器是为180公里(110英里)的科隆-法兰克福高速铁路制造的。自2002年以来，两个城市之间的旅行时间从2小时30分钟减少到只有62分钟。正常行驶速度为300公里/小时(186英里/小时)，但ICE3被授权在稍后时间提升至330公里/小时在试运行中，它达到了368公里/小时(229英里/小时)的最高时速。 ICE3性能的关键是分布在八辆车上的16个电机，可以提供11000马力。 ICE3车队在德国各地运营，包括国际航线列车，连接德国主要城市与巴黎、阿姆斯特丹和布鲁塞尔。这种设计也构成了西门子“Velaro”系列高速列车的基础，该系列列车已被出售给西班牙、俄罗斯、土耳其、中国和欧洲之星的第二代国际列车。 4: TGV-320km/h/198.5mph(法国) " src = " https://pic.cuel.cn/images/ei1vzpmame.jpg "/>法国是传统火车世界速度纪录的长期保持者，该纪录于2007年4月3日创下，时速高达574.8公里(357英里每小时)。以每秒150米的速度行驶几乎是Train a Grand Vitesse (TGV)服务正常预定最大值的两倍，该服务被公认为全世界高速铁路技术的先驱。欧洲第一个专用高速网络仍然是其最著名和最成功的，远远超出了法国的边界。二战以来，法国铁路行业逐渐突破传统列车的界限，打破了1955年(331公里/小时)、1981年(380公里/小时)和1990年(515.3公里/小时)的现有纪录。如今，高速线路从巴黎辐射到里昂、马赛、波尔多、南特、斯特拉斯堡、里尔、布鲁塞尔和伦敦，一些线路上的列车运行速度高达320公里/小时。 40年来，随着网络的扩大，火车发展了几代。上世纪80年代标志性的橙色TGV已经让位于更先进的高容量“复式”列车，可以进入德国、瑞士和西班牙等邻国。高铁也是出口的主要成功。TGV技术在过去的30年里已经销往西班牙、韩国、台湾省、摩洛哥、意大利和美国。 " src = " https://pic.cuel.cn/images/gqxfgcdnvad.jpg "/> 5:JR东日本E5 - 320/h/200mph(日本)日本于1964年向世界介绍了新型高速铁路的概念，并继续保持全球领先地位。虽然大多数新干线目前的最高时速为300公里(186英里/小时)，但日本铁路东日本(JR东日本)的E5“子弹头列车”在东北新干线上的时速高达320公里(200英里/小时)，该新干线从东京向北延伸至新青森。每列火车有731个座位和32个感应电机，可以提供令人印象深刻的12900马力。 E5由轻质铝合金制成，并具有“主动悬挂”，这使它们能够以更高的速度通过弯道。司机的超长鼻子是为了减少火车高速进入隧道时的音爆。该列车于2011年启动，共制造了59辆。自2016年以来，它们还被用于北海道新干线青森以北，该新干线通过津轻海峡下方54公里(33.5英里)的海底韩庆隧道连接到日本本州岛。 6:& # 39；阿尔博拉克& # 39；30公里/小时/198.5英里/小时(摩洛哥) " src = " https://pic.cuel.cn/images/PI5W0AUC4UQ.jpg "/>非洲第一条也是唯一一条专用高速铁路于2018年11月开通，连接摩洛哥港口城市丹吉尔和卡萨布兰卡。这项服务以承载伊斯兰先知的神话生物命名为“Al-Boraq ”,是该国规划的1500公里(930英里)高速网络的第一阶段。法国制造的TGV Euroduplex双层电动列车的衍生产品在丹吉尔和肯尼特拉之间186公里(116英里)的专用新线上运行的速度高达320公里/小时(200英里/小时)。这个20亿美元的项目还包括升级拉巴特和卡萨布兰卡之间现有的137公里(85英里)的路段，以加快和减少端到端的旅行时间，从4小时45分钟到仅仅2小时10分钟。一旦拟建的卡萨布兰卡新航线建成，旅行时间将缩短至90分钟。 Al-Boraq还保持着非洲铁路速度纪录——在2017年的服役前测试中，阿尔斯通制造的12辆列车中的一辆在新线路上达到了357公里/小时(222英里/小时)——是目前非洲大陆上运行的任何第二快的列车速度的两倍多。 7: AVE S-103-310公里/小时/193英里/小时(西班牙) " src = " https://pic.cuel.cn/images/k4nsj4j2azv.jpg "/>西班牙于1992年加入高速俱乐部，使用从法国引进的TGV技术。此后，它开发了自己的超高速列车，并建立了欧洲最长的专用长途线路网络，从马德里辐射到塞维利亚、马拉加、巴伦西亚、加利西亚和巴塞罗那。 AVE是Alta Velocidad Espana(西班牙高速)的缩写。它在西班牙语中也是一种鸟，通常以310公里/小时(193英里/小时)的最高商业速度奔跑。车队的骄傲是S-102 Talgo和S-103“Velaro”列车，是德国ICE3更强的亲戚。 S-103最高时速350km/h (217mph)，可容纳404人。它在西班牙最大的两个城市之间与当地的Talgo S-102高速列车共享服务。 2006年7月，一辆S-103创造了404公里/小时(251英里/小时)的西班牙铁路速度纪录——当时是未经改装的商业客运列车的世界纪录。几十年来，西班牙铁路一直以速度慢、延误时间长著称，但在过去的30年里，ave改变了整个国家的长途旅行。随着网络再次扩展到全国各地，这场革命似乎还在继续。 8: KTX 305公里/小时/190英里/小时(韩国) " src = " https://pic.cuel.cn/images/aqg22ivfffou.jpg "/>自2004年以来，韩国快速扩张其高速铁路网络，绕过传统线路，复杂的地形使得旅行时间缓慢且缺乏竞争力。自2004年首尔-釜山路线以来，KTX列车可以以高达330公里/小时(205英里/小时)的速度运行，尽管通常的限制是305公里/小时(190英里/小时)。基于法国TGV技术的第一代KTX-I列车将首尔到釜山的旅行时间减半，从4个多小时缩短到2小时15分钟。韩国是世界上仅有的四个开发出时速超过420公里(260.4英里)列车的国家之一，另外三个国家是法国、日本和中国。新一代和睦-430X原型在2013年达到了421.4公里/小时，打破了第二代KTX HSR-350x列车创下的352.4公里/小时的韩国铁路速度纪录。最新的列车采用当地技术，并有压力密封车厢和三层玻璃，以减少噪音和消除许多隧道中的不适。 KTX在主要路线上每小时有两趟巴士，火车最多可容纳20节车厢。它是一个高速公共交通系统，每年运送数亿乘客。 KTX列车还将首尔与该国南部的光州、木浦和丽水以及东北部的江陵连接起来——后者是为2018年冬季奥运会的主办城市平昌建造的。 9:意大利铁路ETR1000 - 300/h/186mph(意大利) " src = " https://pic.cuel.cn/images/aepgtlwtjzl.jpg "/>意大利国家铁路公司令人惊叹的Frecciarossa(红箭)高速列车于2017年推出，以应对新的私营竞争对手。最高时速可达400 km/h (250 mph)，以其箭形流线型设计、10000马力输出和令人兴奋的性能名副其实。尽管客运服务的最高速度被授权为360公里/小时，但一列火车在2016年的测试中达到了394公里/小时(245英里/小时)。 200米长的火车有457个座位，分为四个等级，从舒适的标准级到商务舱、高级舱和行政舱。后者只有10个躺椅和座椅服务。红箭服务在意大利的T形高速网络中运营，连接北部的都灵、米兰和威尼斯与博洛尼亚、佛罗伦萨、罗马和那不勒斯。正常的商务时刻表最多只需要300公里/小时(186英里/小时)，但即便如此，它也彻底改变了意大利的城际旅行，大大增加了米兰-罗马等主要航线的市场份额，并导致了国家旗舰航空公司意大利航空公司(Alitalia)最近的灭亡。经过过去两年的广泛测试，意大利国家铁路公司将于2022年在米兰-巴黎线路上面对法国的TGV，红箭列车为老化的TGV提供了令人信服的替代方案。另一批红箭正在运往西班牙，它们将在马德里辐射的高速公路上与local AVE和Ouigo Espana服务竞争。 10:哈拉曼高速铁路-300公里/小时/186英里/小时(沙特阿拉伯) " src = " https://pic.cuel.cn/images/4t00vzxabrc.jpg "/>令人窒息的高温和沙尘暴不会立即成为复杂的高速电动列车的理想环境，但沙特的Al-Haraman高速铁路(HHR)以高达300km/h (186mph)的速度连接圣城麦加和麦地那。使用西班牙制造的35辆经过特殊改装的Talgo列车，它们可以在高达50摄氏度(122华氏度)的沙漠中运行，450公里(279英里)的旅程只需要两个小时。每列火车有13节车厢，经济舱或商务舱可容纳417名乘客，而HHR每年可容纳6000万名乘客。这种破坏人群的能力在麦加朝圣期间得到了检验，每年有200多万穆斯林前往该城的圣地。自2018年HHR开放以来，它已经成为麦地那和麦加之间的一种流行旅行方式，当同等的公路旅行可能需要10个小时时，这并不奇怪。